本文摘要：近来，自动驾驶汽车是一个较为热门的话题，涉及的报导也是屡见不鲜。一时间之后惹来了社会各方的普遍注目，汽车制造商们也回应展现出出有了浓烈的兴趣，争相重新加入到了自动驾驶汽车的研发的阵营中来。 而像飞驰、宝马和特斯拉等一些公司甚至早已发售自己的完整车型，自动驾驶对于我们来说或许仍然是一个虚构的概念。汽车要构建自动驾驶，首先要解决问题的乃是提高安全性的问题。某种程度，这也是研发过程中必须投放较小的一部分。

近来，自动驾驶汽车是一个较为热门的话题，涉及的报导也是屡见不鲜。一时间之后惹来了社会各方的普遍注目，汽车制造商们也回应展现出出有了浓烈的兴趣，争相重新加入到了自动驾驶汽车的研发的阵营中来。

而像飞驰、宝马和特斯拉等一些公司甚至早已发售自己的完整车型，自动驾驶对于我们来说或许仍然是一个虚构的概念。汽车要构建自动驾驶，首先要解决问题的乃是提高安全性的问题。某种程度，这也是研发过程中必须投放较小的一部分。

为了能让汽车自动安全性的行经在马路上，那么就必需给它配有一双视力较好的“眼睛”和一个聪慧的“大脑”。而构成这双“眼睛”的就是各类有所不同的传感器和感应器测量设备。对于任何不具备自动导航系统或引领功能的系列来说，首要符合的条件是自动定位。

一旦只有具体了当前的方位，才能根据当下情况辨别下一步所要展开的“动作”。因此，GPS和惯性导航模块都是自动驾驶汽车中所必不可少的。

不仅如此，自动驾驶汽车还回应明确提出了更高的拒绝。特别是在是在定位的精确度上。因为，一个小小的方位误差，很有可能会让行经在山道上汽车撞到悬崖或让就让拐弯的车辆再次发生撞击。

然而仅有方位还是远远不够的，自动驾驶汽车还必须需要检测到行经过程中，任何不会与之再次发生撞击的物体，并作出拐弯，以保证车内人员的安全性。一般来说在汽车的关键部位出会加装有图像传感器和雷达探测装置。其中，图像传感器收集的数据，需要在软件算法的协助下用作分析危险性“障碍物”及其产于。

而雷达装置则需要对周围环境地形、运动物体形状和速度展开观测，更进一步为自动驾驶获取安全性确保。只不过，即使做这些但对于实际应用于还是远远不够的。自动驾驶技术的发展还必须更好的传感技术和更为先进设备的软件或智能算法的反对。只有让更加多的传感器重新加入到“眼睛”的行列中来，才能避免“尺有所短，寸有所长”的缺失，让自动驾驶成功遨游。

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